Главная    Ex Libris    Книги    Журналы    Статьи    Серии    Каталог    Wanted    Загрузка    ХудЛит    Справка    Поиск по индексам    Поиск    Форум   
blank
Авторизация

       
blank
Поиск по указателям

blank
blank
blank
Красота
blank
Акимов А.В., Акимов С.В., Лейкин Л.П. — Генераторы зарубежных автомобилей
Акимов А.В., Акимов С.В., Лейкин Л.П. — Генераторы зарубежных автомобилей



Обсудите книгу на научном форуме



Нашли опечатку?
Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl+Enter


Название: Генераторы зарубежных автомобилей

Авторы: Акимов А.В., Акимов С.В., Лейкин Л.П.

Аннотация:

Гамма зарубежных автомобилей, эксплуатируемых в России, столь велика , что охватить ее одной книгой невозможно. Поэтому материал книги касается в основном генераторных установок легковых автомобилей европейских, японских и ведущих американских фирм выпуска 80— 90-х годов. При этом под генераторной установкой понимается совокупность электрогенератора и регулятора напряжения, па современных автомобилях как правило, встроенного в генератор. Поэтому в тексте в тех местах, где это специально не требуется , термин "генераторная установка "заменен термином "генератор ",как это принято в инструкциях зарубежных фирм.
За последнюю четверть века мощность генераторных установок существе/то возросла. Анализ конструкций зарубежных легковых автомобилей показывает, что до конца 70-х годов па автомобилях среднего класса преобладали генераторные установки мощностью около 500 Вт, к началу 90-х годов эта мощность возросла до 800. ..900 Вт. На автомобилях высшего класса мощность генератора еще па 300 Вт больше, что объясняется наличием приборов повыше/того комфорта в салопе, прежде всего, кондиционера. На современных легковых автомобилях среднего класса преобладают генераторные установки па максимальный ток 55... 70 А, а высшего класса до 90... 100 А, т. е. максимальная мощность отдаваемая потребителям .достигает 1,4 кВт. При такой величине мощности становится существенным коэффициент полезного действия генераторной установки, т. к. мощность забираемая ею от двигателя па максимальной частоте вращения приближается к 4,5 кВт. В этом случае расход топлива па обеспечение работы генераторной установки па таком режиме может достигать 6% общего расхода, причем 75% этого расхода теряется па нагрев ее узлов.
Конструкция генераторной установки за последнее время сильно изменилась. Давно ушли в прошлое генераторы постоянного тока и вибрационные регуляторы напряжения. У современных вентильных генераторов, т. е. генераторов со встроенными выпрямителем и регуляторам напряжения, существенно повысились удельные показатели— уменьшились габаритные размеры и масса увеличилась отдаваемая мощность. В генераторную установку введены элементы зашиты ее от возможных аварийных режимов. Изменения конструкции и параметров генераторных установок ведущих фирм также излагаются в этой книге.
Названия фирм даются в книге в латинской транскрипции, которая соответствует следующим собственным обозначениям фирм: Бош (Bosch), Дельт Рем и (Delko Remy/, Дюселье (Ducellier/, Хитачи (Hitachi/, Лукас (Lucas/, Ma пьет и Марелли (Magnet i МагеШ/, Мицубиси (Mitsubishi), Моторола (Motorola/, Ниппоп Депсо (Nippon Dense/, Пари-Роп (Paris-Rhone/, Сев-Маршал (Sev-Marchal/, Валео (Valeo/, Тосиба (Toshiba/, Моторкрафт (Motorcraft), и т.п.


Язык: ru

Рубрика: Технология/

Статус предметного указателя: Неизвестно

ed2k: ed2k stats

Год издания: 1998

Количество страниц: 80

Добавлена в каталог: 16.08.2010

Операции: Положить на полку | Скопировать ссылку для форума | Скопировать ID
blank
Предметный указатель
blank
Реклама
blank
blank
HR
@Mail.ru
       © Электронная библиотека попечительского совета мехмата МГУ, 2004-2020
Электронная библиотека мехмата МГУ | Valid HTML 4.01! | Valid CSS! О проекте