В последние годы в Ленинграде развернулось массовое строительство жилых и гражданских зданий. Все шире внедря­ ются новые прогрессивные конструкции из сборного железобе­тона. Большой размах приобрело крупноблочное и крупнопа­ нельное строительство. Значительный объем строительно-мон­ тажных работ потребовал увеличения выпуска различных строительных материалов, а следовательно, и расширения гру­ зопотока.
Чтобы обеспечить дальнейшее увеличение объема, снизить стоимость и улучшить качество строительства, необходимо ши­ роко применять комплексную механизацию трудоемких строи­ тельных операций. При выполнении, например, земляных работ надо более эффективно использовать экскаваторы в комплексе с автомобилями, резко улучшить на строительных площадках применение башенных кранов, полностью централизовать пере­ возку массовых грузов и т. д.
Особое внимание следует обратить на работу автомобилей внутри строительных площадок управлений начальника работ (УНР) и на подсобных предприятиях строительных трестов, где зачастую машины используются не по назначению или нерацио­ нально. Так, на строительных площадках УНР, как правило, большая часть автомобилей, выделяемых для обеспечения ра­ бот, используется на переброске грузов внутри территории, при расстоянии транспортировки 100—150 м. На этих работах вы­ годнее заменить дорогостоящий автомобильный транспорт транспортерами, автопогрузчиками, рольгангами или простей­ шими транспортирующими устройствами; на подсобных пред­ приятиях — бетонных заводах, деревообрабатывающих комби­
натах и внутри территории предприятий — выгоднее использо­ вать узкоколейный транспорт и малую механизацию.