Для получения сжатого воздуха на каждом паровозе уста­ навливается паровоздушный насос 1 (рис. 1), приводимый в действие паром из котла. Пуск насоса осуществляется вруч­ ную открытием парозапорного вентиля. Дальнейшая работа на­ соса протекает автоматически: специальный регулятор останав­ ливает насос, если давление сжатого воздуха достигает задан­ ной величины (обычно 8 ат ■), и снова пускает его в ход при по­ нижении давления.
Сжатый воздух, нагнетаемый насосом .1, поступает в глав­ ные воздушные резервуары 2, а оттуда к крану машиниста 3, который служит для управления, тормозом. От крана машиниста воздух поступает в воздухопровод (тормозную магистраль), иду­ щий вдоль всего поезда. Каждый. тормозной вагон и паровоз оборудованы воздухораспределителем 5 с рабочей камерой 7, тормозным цилиндром 4 и запасным резервуаром 6. Нетормоз­ ные вагоны оборудованы только магистральной так называемой пролетной трубой. Между паровозом, тендером и вагонами ма­ гистраль соединяется резиновыми соединительными рукавами.
Основным прибором тормоза является воздухораспредели­ тель, который распределяет сжатый воздух между магистралью, запасным резервуаром и тормозным цилиндром. Действие тор­ мозов осуществляется следующим образом.