Моторвагонный поезд ЭР1 производства Рижского вагоно­ строительного завода (РВЗ) и Рижского электромашиностроитель­ ного завода (РЭЗ) совместно с заводом Динамо им. С. М. Кирова предназначен для пригородного и местного сообщения На эле­ ктрифицированных участках постоянного тока.
Основные данные электропоезда ЭР1 по сравнению^ с пока­ зателями поезда, состоящего из трех секций С§, приведены в
табл. 1. Новый электропоезд со­ стоит из 10 вагонов—двух го­ ловных, пяти моторных и трех промежуточных. Поезд может быть составлен также из четы­ рех, шести и восьми вагонов, причем в каждом случае полови­ на общего числа вагонов — мо­ торные. Кабины управления имеются только в головных ваго­ нах. Общий вид поезда и пла­ нировка вагонов показаны на рис. 1.
Повышенная мощность тяго­ вого двигателя, увеличенное число моторных вагонов и сни­ женный вес вагонов позволили обеспечить пусковое ускорение до 0,65 м!сек%, причем эта ве­ личина ускорения сохраняется до скорости 60 км/ч. Характе­ ристики двигателя ДК-106Б таковы, что при высоких ско­ ростях движения тяговое уси­ лие уменьшается медленнее, чем у двигателя ДК-ЮЗГ