В последние годы в нашей стране и за рубежом для строитель­ ства мостов все в большей мере используется обычный и напряжен­ но-армированный железобетон. Благодаря широкому применению сборных конструкций развились индустриальные методы их изго­ товления и монтажа.
Для облегчения транспортирования и монтажа конструкций индустриального изготовления уже свыше 10 лет в различных стра­ нах применяют методы продольного членения конструкций на бло­ ки. В настоящее время известно изготовление напряженно-армиро­ ванных члененных балок мостов во многих странах мира — СССР, Чехословакии, Франции, Англии, Тунисе, Алжире, Италии, США, Голландии и Новой Зеландии, хотя общее их количество исчисляет­ ся лишь десятками.
В зависимости от технической оснащенности строительства ме­ няются размеры блоков, образующих балки пролетных строений. Если на первых порах конструкции членились на малые блоки, то в настоящее время появляется все больше примеров применения крупных блоков.
Характерной особенностью для зарубежных члененных кон­ струкций является применение мокрых стыков (на цементном рас­ творе или бетоне) для соединения элементов. В нашей стране при­ меняют не только мокрые, но и сухие стыки между блоками, ко­ торые ускоряют объединение балок. Для зарубежных решений
характерно также отсутствие стандартности элементов, и лиш^> в СССР и Чехословакии проводятся работы по типизации членен1 ных пролетных строений.