В настоящее время в вертолетостроении все больше и больше обращаются к идее реактивного привода несущего винта. Эта идея интересна тем, что реактивный привод позволяет приложить окружное усилие непосредственно к лопастям несущего винта без применения сложной и тяжелой трансмиссии и тем самым дает возможность упростить компоновку вертолета и существенно снизить общий вес его конструкции. Однако в современных условиях, когда окружная . скорость несущего винта не превышает 200—250 м/сек, степень преобразования энергии топлива в полезную работу реактивного привода оказывается намного меньше, чем в системе с механической трансмиссией. Вследствие этого выигрыш в относительной величине полезной нагрузки, получаемый при реактивном приводе за счет снижения веса конструкции вертолета и его силовой установки, быстро уменьшается с увеличением расчетной продолжительности полета.